Laderekord og rekordstore batterier

Hvordan elbiler lader, er fremdeles litt gresk for mange. En ting er det rent praktiske. Skal du betale med app eller kort? Hvilken app fungerer til hvilken ladeoperatør? Må du legge inn betalingsinformasjon – igjen?

Men også når du står ved ladestolpen, dukker det opp mange spørsmål. Mest sannsynlig lades det saktere enn du forventer. Det står 300 kW på ladestolpen, så hvorfor går det ikke raskere? Sto det noe om 150 kW i reklamebrosjyren, hvorfor får du bare 34 kW da? Betyr disse tallene i det hele tatt noe i praksis?

Det korte svaret er at du ikke trenger å tenke så mye på akkurat disse tallene. Med mindre du ble skikkelig nysgjerrig nå, såklart. Da kan du lære masse om lading her

Det er tiden det tar fra du starter ladingen til du har nok strøm til å komme deg videre som virkelig betyr noe når du er ute på veien.

For her er det store forskjeller. Maks ladeeffekt, som mange produsenter oppgir, sier deg egentlig for lite. Ofte ser du denne maks-hastigheten bare i noen minutter, under ideelle forhold. Altså når batteriet er passe tomt, og passe varmt. To biler med samme maks-hastighet, kan bruke helt ulik tid på ladingen.

Derfor tester vi hvor mange minutter du bruker fra du har 10 prosent på batteriet til du har fylt det til åtti prosent. For de som er ekstra glade i tall, beregner vi også gjennomsnittlig ladehastighet.

I videoen nedenfor tar vi deg med bak i kulissene når ladetesten gjennomføres.

På testdagen var det strålende sol og rundt 25 grader, så forholdene lå til rette for at bilene skulle lade helt optimalt. Bilene ble kjørt til de hadde under ti prosent batteri igjen, hvor de siste to timene før lading skulle kjøres på motorvei.

På den måten sikrer vi at batteriene er gode og varme, slik at vi får best mulig resultater. Der hvor bilen har mulighet for forvarming av batteriet, har denne funksjonen også vært brukt.

Sommerens 32 biler brukte alt fra 19 til 51 minutter på å lade fra ti prosent til åtti prosent.

Den aller kjappeste var Hyundai Ioniq6, tett fulgt av XPeng G9, som brukte ett minutt mer.

I motsatt ende av skalaen finner vi nykommer JAC e-JS4 og Hongqi E-HS9 LR, med henholdsvis 51 og 50 minutter.

Her er det verdt å nevne at Hongqi har et batteri som er nesten dobbelt så stort som batteriet i JAC, så vi må kikke på gjennomsnittlig ladehastighet for å få et tydelig bilde av forskjellen mellom de to.

JAC har nemlig testens laveste ladehastighet, med et gjennomsnitt på 54 kW. Hongqi på sin side ladet med en gjennomsnittlig hastighet på 96 kW.

Altså, selv om de brukte omtrent like lang tid fra 10 til 80, har Hongqi fått puttet på nesten dobbelt så mye energi sammenlignet med JAC.

Selv om vi sier at maks ladeeffekt ikke forteller deg hele bilder, må vi snakke litt om nykommer Xpeng G9. Denne familiebilen satte nemlig ny rekord i høyest målte ladeeffekt: hele 319 kW! Dermed slår den Porsches tidligere rekord på 270 kW.

G9 hadde også testens høyeste gjennomsnittlig ladeeffekt, med 212 kW. Det er imponerende raskt! For å illustrere nøyaktig hvor raskt: etter litt over åtte minutter har G9 ladet nok til å kjøre tjue mil til.

Da begynner vi å snakke om svært effektive ladepauser.