Lader til elbil – en enkel oversikt

Før vi forklarer standardene, må vi forklare hvordan en elbil lades.

AC står for Alternating Current, og innebærer lading med opptil 22 kW effekt. Dette er den typen lading elbilen gjør hjemme eller ved en destinasjonslader.

Når du lader hjemme, på hoteller eller ved kommunale ladeplasser med vanlig stikkontakt eller Type 2- eller Type 1-kabel, sitter selve batteriladeren i bilen. En hjemmelader er altså ingen lader i sin rette forstand, men et strømpunkt som er trygt, tilpasset og tåler høy belastning over tid. Den fysiske laderen sitter i bilen og kan for eksempel klare å lade bilen med 7,4 kW. Selv om laderen på veggen klarer å gi 22 kW, får du likevel kun 7,4 kW, siden dette er bilens begrensning.

DC står for Direct Current, og innebærer raskere lading med høyere kW-effekt. Dette er den typen lading elbilen gjør ved en hurtigladestasjon.

Når du lader ved en hurtigladestasjon, trengs ikke laderen om bord i bilen. Strømmen fra den kraftige hurtigladeren hopper bukk over bilens lader og går direkte til batteriet. Hurtiglading er derfor mye raskere enn hjemmelading. Bilens elektronikk og laderens elektronikk snakker sammen og sørger for at bilen ikke får mer strøm enn den tåler.

For en fersk elbilist kan kabler, standarder og ladehastighet virke forvirrende. Her er de forskjellige standardene:

Dette er en type som ikke er vanlig på stasjoner for hurtiglading, men som mange elbiler (blant annet Kia Soul i kombinasjon med CHAdeMO for hurtiglading) har for lading fra kontakter eller ladeboks hjemme. Type 1-standarden kan lade med opptil 19 kW, avhengig av laderen om bord i bilen. Type 1 blir en stadig sjeldnere standard.

De fleste elbiler leveres nå med en Type 2-kabel. Den erstatter lading fra en vanlig stikkontakt dersom du har installert en ladeboks hjemme. På mange kommunale ladeplasser, hoteller og borettslag er det også denne standarden som er vanlig.

Har du bil med CCS-inngang, passer en Type 2-kabel i «halvparten» av CCS-inngangen på bilen.

Denne lade-standarden er utviklet av amerikanske og europeiske bilprodusenter. CCS har blitt den vanligste standarden for hurtiglading.

Opprinnelig en japansk ladestandard, som også Peugeot, Citroen og Kia har brukt på sine elbiler. CHAdeMO som ladestandard blir stadig mindre vanlig, og de fleste biler leveres i dag med CCS.

Mange elbiler leveres med en kabel for lading fra vanlig stikkontakt som standard. Kabelen har gjerne en liten boks som regulerer ladingen og fungerer som en sikring. Denne lademetoden går relativt sakte – maksimalt rundt 3 kW i timen.

Vanlige stikkontakter er ikke beregnet for å levere høy strømstyrke over lang tid, og dårlig kontakt og smuss kan føre til varmgang både på selve kontakten og i ledningsnettet.

Det er ikke lenger lov å legge opp stikkontakt til lading av elbil. Når det gjøres en ny installasjon for lading hjemme, er det påbudt å montere en ladestasjon.

Hvis du allerede har lagt opp en dedikert stikkontakt til lading, kan du fremdeles bruke denne gitt at den er installert i henhold til tidligere gjeldende NEK400. Det vil blant annet si at det må være jordfeilvern av type B i sikringsskapet. Dette kan du lese mer om i vår guide til sikker lading hjemme.

Ikke direkte, nei. Men hvis du lader regelmessig ved en vanlig stikkontakt som ikke oppfyller kravene til sikkerhet, vil du risikere avkortning i forsikringen dersom noe skulle skje. Et annet scenario er at ved en elkontroll vil du bli pålagt å montere en ladeboks.

Merk at en dedikert ladeboks er det tryggeste alternativet, både fordi den eliminerer feilbruk og fordi den har ekstra sikkerhetsmekanismer.

Om du er nødt til å bruke en vanlig stikkontakt i en nødssituasjon, bør du justere ned ladingen til fem eller åtte ampere. Dette kan gjøres på enkelte elbiler og vil sørge for at bilen trekker litt mindre ut av kursen for å unngå varmgang og overbelastning.