Lave sommertemperaturer senket ladehastigheten

NAF og Motor testet nylig rekkevidden og ladehastigheten på 31 av de nyeste elbilene. Testen ble gjennomført i regn og temperaturer mellom syv og 15 grader. Det gjorde at kun 10 av bilene kjørte like langt som oppgitt rekkevidde eller lengre. Kjølig sommertemperaturer påvirket også ladehastigheten.

Årets elbil-nyheter lader med svært varierende effekt. MG ZS EV byr på den laveste maks-effekten blant nyhetene med 80 kW, mens Porsche Taycan 4 Cross Turismo lader med 270 kW.

Vi tester ladehastigheten til elbilene ved å kjøre bilene varme og batteriet nesten tomt. Vanligvis er det en enkel jobb om sommeren, men selv i 15 grader slet vi rett og slett med å kjøre noen av bilene varme. Dermed ladet de også saktere enn forventet.

Testen viser at det er viktig å være forberedt på at ladeeffekten kan være lavere og ladetiden lengre enn reklamen oppgir når man skal på langtur, selv om sommeren.

– Når selv vi som gjennomfører ladetesten under særdeles kontrollerte forhold, sliter med å kjøre batteriene varme - så er det jo enda vanskeligere for en familie på langtur, slår vår ladeekspert Jan Tore Gjøby fast.

For at bilen skal lade effektivt, må batteriet være varmt nok. Dette var litt utfordrende å få til på en kjølig og regnfull norsk sommerdag. Som regel kreves det at man kjører bilene i høye hastigheter på motorvei i minst to timer for at batteriet skal bli varmt nok, men da må det være varmere enn det var under elbiltesten.

En snarvei til varmt batteri er om elbilen din har en funksjon for å forvarme batteriet før lading. Forvarming av batteriet er spesielt kjærkomment i land med kjøligere temperaturer, hvor det er vanskelig å få riktig temperatur i batteriet før hurtiglading.

18 av de 31 nye elbilene i sommerens test hadde denne funksjonen.

Mercedes-Benz, BMW, Kia, MG, Renault, Nio, Tesla, Polestar og Volvo er merkene i årets test som har forvarmingsfunksjon. I tillegg skal Hyundai få forvarming på de Ioniq 5 som leveres mot slutten av året.

Forvarmingen er kanskje brukervennlig i teorien, men NAF mener at funksjonen har en del å gå på i praksis.

– I de fleste biler startes forvarmingen ved at man ber bilen navigere til en spesifikk hurtigladestasjon. Å navigere til et sted i nærheten av ladestasjonen holder ikke. Her er det fort gjort å bomme og da+ vil ikke bilen starte oppvarmingen. I tillegg gir ikke bilene tilbakemelding om at forvarming av batteriet er startet – eller feilet for den saks skyld, sier vår ladeekspert.

Ladeeksperten etterlyser bedre informasjon ved bruk av funksjonen, slik at det blir enklere og mer brukervennlig å benytte seg av forvarmingen.

Tesla og Porsche er merkene som gjør forvarming på enklest måte. I instrumentpanelet til Porsche Taycan Cross Turismo kan du følge med på batteritemperaturen, og dermed vite akkurat når batteriet er varmt nok.

I Tesla dukker det opp en beskjed som sier at forvarming er satt i gang.

Når forvarmingen av batteriet fungerer som det er tiltenkt, ser vi at vær og temperatur har lite å si for hvor fort bilene lader. Ta for eksempel en kikk på ladekurvene til Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC som NAF testet både i vinter og nå i sommertesten. Her ser vi at ladekurvene er tilnærmet like sommer og vinter, enda det var over 15 graders temperaturforskjell ute.

Dette er et godt eksempel på hvordan forvarming av batteriet vil kunne gjøre ladestoppene mer effektive for elbilister på langtur, både i norsk sommervær og på vinteren.

I oversikten under kan du raskt få oversikt over hvor raskt bilene lader. Disse tallene er ikke direkte sammenlignbare, da to biler kan ha ladet ulik mengde strøm på samme tid.

Denne ladetesten er best på å vise hvordan hver enkelt bil lader.