Informasjon om rekkevidde og ladehastighet må bli bedre

Når du skal kjøpe elbil blir rekkevidde og ladehastighet beskrevet med betegnelser som «inntil» og «opptil». Det gir grobunn for forvirring og forventninger som ikke innfris.

For at det skal være lettere for forbrukerne å kjøpe elbil, må informasjonen blir bedre, spesielt informasjonen som forbereder kjøperen på effekten vinterkulda har på elbilen.

Vi i NAF jobber for at bilbransjen skal samles om en felles standard for hvordan informasjon om bilene presenteres til deg som bilkjøper.

WTLP-tallet forteller hvor lang rekkevidde elbilen har under kontrollerte forhold i et testkammer. Testing etter WLTP-standarden er pålagt for alle biler som selges i Norge.

Utfordringen er at rekkevidde kan oppgis både for bykjøring og kombinert kjøring (by og landevei). Det er tallet for bykjøring som gir lengst rekkevidde, mens det er tallet for blandet kjøring som er mest relevant for forbrukeren.

Vi ber bilbransjen konsekvent benytte WLTP-rekkevidde for kombinert kjøring i reklamemateriellet.

Det finnes i dag ikke en lovpålagt test av elbilenes rekkevidde i kalde temperaturer. WLTP-testen foregår i 23 plussgrader, med klimaanlegg og andre komfortfunksjoner avskrudd. Disse forholdene gjenspeiler ikke realistisk bruk, spesielt ikke i land med tydelige sesongvariasjoner.

Våre rekkeviddetester viser at rekkevidde om vinteren kan være mellom fire prosent til så mye som 35 prosent kortere enn oppgitt WLTP-rekkevidde.

Derfor er vi en pådriver for at det skal komme en internasjonal, offisiell rekkeviddetest i kulde. Altså en vinter-WLTP, som gjøres i minusgrader i et testkammer.

I påvente av en slik offisiell test har bransjen et spesielt ansvar for å sikre best mulig informasjon til forbrukerne. Mange merker har egne rekkeviddekalkulatorer som kan gi et godt bilde av rekkevidden på vinteren, men disse er ikke alltid enkle å finne.

Vi ber bransjen gjøre slike kalkulatorer lett tilgjengelig, for å gi forbrukerne best mulig informasjon om hva de kan realistisk forvente av rekkeviddetap på ulike modeller.

Mens vi venter er også NAF og Motors store elbiltest, El Prix, et bidrag til bedre forbrukerinformasjon om bilenes vinteregenskaper. Her tester vi rekkevidde, forbruk og lading i norsk vintervær, på norske vinterveier. Disse testene gir deg som forbruker en pekepinn på hvordan bilene gjør det under typisk norske forhold.

Utstyrsnivået på bilen har betydning for rekkevidden. Mer utstyr betyr høyere vekt og dekkdimensjonen påvirker også rekkevidden. Spesielt det siste kan gi store utslag i rekkevidden for SUV’er, som ofte benytter større dekkdimensjoner.

Vi ber bilbransjen angi spennet i de ulike utstyrsmodellene ved å oppgi rekkevidden fra x km – x km, avhengig av utstyrsnivå.

I brutto batteristørrelse ligger det gjerne en sikkerhetsmargin (buffer) både i topp og bunn. Størrelsen på denne varierer mellom produsentene, og kan i enkelte tilfeller utgjøre en betydelig andel av batteriet.

Vi ber om at bilbransjen informerer om netto batteristørrelse. Det vil si at det informeres om batteristørrelsen som faktisk er tilgjengelig for forbrukeren.

De fleste produsenter oppgir tiden det tar å lade batteriet til en viss prosent. Det varierer imidlertid mye på hvilken måte de ulike forhandlerne oppgir denne tiden.

Noen forhandlere oppgir tiden det tar å lade batteriet fra 0 til 80 prosent, noen oppgir tiden fra 10 til 80 prosent, mens andre igjen oppgir tiden det tar å lade batteriet fra 30 til 80 prosent.

Vi ber bilbransjen enes om å oppgi ladetid fra 10-80 prosent, slik at det blir lettere for bilkjøperne å sammenligne.

Omtale av maks ladeeffekt er populært i reklamen for elbil, men det går sjelden frem at denne effekten ofte bare holdes i en kort periode under optimale forhold.

Vi ber om at ladekurven til bilen er tilgjengelig hos forhandlere og at de oppgir hvor høy ladefart [effekt i kW] bilen gir for hver tiende prosent batteriet er fylt.