Kortere rekkevidde enn det produsentene oppgir i reklamen
Elbilene går mellom 9 og 29 prosent kortere enn produsentenes offisielle rekkevidde i NAFs store vintertest.
Kort fortalt:
- Vi testet den faktiske rekkevidden til 20 elbiler på vinterføre.
- Vi fant ut hva som skjer når elbilene går i strømsparemodus.
- Dekkdimensjon og utstyrspakke spiller inn på rekkevidden bilen faktisk har.
Gjennomsnittlig 18,5 prosent kortere
NAF og Motors test viser at elbilene i vinterens rekkeviddetest har en faktisk rekkevidde fra 198 kilometer til 469,8 kilometer på vinterstid.
Hva er WLTP og hvorfor skal jeg bry meg?
Hvilken rekkevidde og hvilket forbruk elbilen har bestemmes av en testsyklus som kalles WLTP (World Light Vehicle Test Procedure). WLTP-prosedyren brukes for å typegodkjenne alle biler. Den skal være en mer nøyaktig målemetide enn den tidligere testsyklusen NEDC.
Men som med alle testsykluser er også WLTP kun veiledende for rekkevidde og forbruk. Realiteten er fort noe annet, spesielt under norske forhold.
Testen utføres delvis i et laboratorium. I tillegg kjøres bilene en 23 kilometer lang veistrekning i fire hastighetsintervaller (opp til 56 km/t på det laveste intervallet, inntil 130 km/t i det høyeste). Kjøringen skjer også i sommerlig temperatur. Ut fra disse tallene beregnes forbruk og rekkevidde på bilene.
Det er dette som er forskjellen på en kontrollert test og en kjøretur under vanlige norske forhold. En kjøretur til et norsk høyfjell er en annen realitet, og det er den vår test gir et innblikk i. For det finnes ikke én eneste elbil som har samme forbruk i WLTP-testen som den har på en reise fra Oslo til Dovrefjell. Hastighetene er annerledes, det er mer opp og ned bakker, og vi kjørte bilene i vinterlige temperaturer.
Vi ble positivt overrasket over trillingene VW e-up!, Seat Mii electric og Skoda CITIGOe iV. De rimelige bybilene hadde en faktisk rekkevidde på vel 22 mil og et avvik på rundt 10 prosent fra den oppgitte rekkevidden (WLTPWLTP
WLTP står for Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure. Dette er en laboratorietest som brukes for å måle drivstofforbruk og CO2-utslipp fra personbiler og varebiler.). Det viser at små bybiler til under 200 000 kan fylle stadig større behov for mange.
Tesla Model S kjørte kanskje ikke overraskende lengst, og stoppet ikke før tripptelleren viste 469,8 kilometer. Elbil-veteranen kunne nok klart noen mil til, hadde det ikke vært for at de siste veistrekkene ble kjørt i tett nysnø.
Elbiltest: Elbilene går mellom 9 og 29 prosent kortere enn produsentenes offisielle rekkevidde i vår test av rekkevidde om vinteren.
Jo mer utstyr, dess kortere rekkevidde
Avviket sammenlignet med WLTP skulle i realiteten vært enda større, hadde vi tatt utgangspunkt i den annonserte rekkevidden for flere av bilene.
Det fordi WLTP-testemetoden lar bilprodusentene typegodkjenne bilene etter utstyrsnivå - som betyr at vi nå kan få mer nøyaktige rekkeviddemål for bilen avhengig om du velger hjulstørrelse 19, 20 eller 21 tommer.
Dette er i utgangspunktet positivt, men som bilkjøper er det viktig å ikke la seg lokke av betegnelser som «inntil» og «opptil». Rekkevidden i salgsannonsen er under ideelle forhold i 20 grader, blandet kjøring og trolig med en helt annen dekkdimensjon enn du vurderer.
Dette gjelder spesielt SUV'ene, hvor det er mer vanlig å velge større dekkdimensjon som påvirker rekkevidden betydelig.
Dette er El Prix
To ganger i året tester Motor og NAF rekkevidden og ladehastigheten til elbiler i Norge. Testen gjennomføres sommer og vinter, og utvides med nye modeller etter hvert som de kommer på markedet.
For å gi noen eksempler:
Jaguar I-PACE annonserer med rekkevidde på 470 kilometer på forhandlers nettside. Testbilen vi brukte hadde oppgitt rekkevidde på 436 kilometer på grunn av utstyrsnivået og særlig at dekkene var bredere. Den faktiske rekkevidden ble målt til 333,8 kilometer.
Audi e-tron 55 quattro annonseres med en rekkevidde på 431 kilometer. Testbilen vi lånte har en rekkevidde på 398 kilometer. I realiteten kjørte vi 341 kilometer.
Alle resultater
Du leser nå
Del 1: Kortere rekkevidde enn det produsentene oppgir i reklamen
Elbilene går mellom 9 og 29 prosent kortere enn produsentenes offisielle rekkevidde i NAFs store vintertest.
Del 2: Krevende å få batteriet varmt nok på vinteren
Elbilene lader saktere på vinterstid, viser ladetesten til NAF og Motor. På vinteren er det dessuten enda vanskeligere å lade «smart» på grunn av lav temperatur.
Publisert: 19. februar 2020
Anette Berve,
