VW Golf har med sjette generasjon festet et solid grep på konkurrentene når det gjelder komfort og kjøreegenskaper.
At vi kaller det Golf på sitt beste, sier ikke lite. Siden den kom i 1974 har Golf satt navn på og standard i denne klassen. Selv om kvaliteten i enkelte perioder har vært så som så, har den vært ledende på design og kjøreopplevelse.
Sjette generasjon Golf har fått en litt lavere front og hekk og er litt mer sporty å se på. De utvendige dimensjonene er nesten de samme og mye av teknikken er kjent, men alt er gjort litt bedre enn hos forgjengeren. Det betyr at inntrykket av komfort er enda et hakk høyere. Støynivået er lavt og kjørefølelsen bak rattet er bortimot perfekt. På svingete asfaltveier er den presis. På glatte vinterveier er den svært lettkjørt og føles trygg.
Den innvendige designen og følelsen av kvalitet har vært en hovedårsak til Golf-suksessen. Førerplassen er god, og instrumentene og den nye radioskjermen er meget oversiktlig.
Under panseret sitter det en helt ny toliters turbodiesel på 110 hester. Ytelsene passer glimrende til bilen. Den har et maksimalt dreiemoment på 250 Newtonmeter og ikke minst en litt flatere momentkurve enn tidligere. Det betyr at den har høy ytelse over et lengre turtalls-register, noe som er fint ikke minst ved forbikjøringer. Et minus for at motoren har litt lett for å kveles ved igangkjøring.
Motor har tidligere påpekt at gulvet i lastrommet ikke blir flatt når bakseteryggen legges ned. Slik er det også i den nye bilen. Den innvendige størrelsen, inkludert det 350 liter store bagasjerommet, er omtrent som i forrige Golf.
Sikkerheten
Golf er testet etter den nye og strengere 2009-standarden til EuroNcap og får fem stjerner med solid margin i kollisjonstesten. Det betyr at sikkerheten både til de voksne passasjerene og barna er meget god. Beskyttelsen av hode og nakke i påkjøring bakfra er god og kollisjonsputen under rattet sørger for god beskyttelse av knær og hofter.
Eiernes mening
NAFs tekniske konsulenter har ikke lenger samme antall klager på VW som før. Likevel ramler VW ned fra 12 til 15 plass i Motors siste AutoIndex. Kundene er først og fremst misfornøyde med måten de blir tatt imot ved reklamasjoner, ved service og verkstedsbesøk. Lojaliteten til merket er litt bedre enn gjennomsnittet.
Miljøet
Et forbruk på bare 0,45 liter på mila og et CO2-utslipp på 119 gram per kilometer på blandet kjøring er bra. Bilen har partikkelfilter som fjerner sot fra eksosen. En Blumotion-utgave med et CO2-utslipp på bare 104 gram med DSG-girkasse, kommer i juni.
Fabrikkdata VW Golf
Pris testbil: 2,0 TDI Comfort – Kr 251 790, – + reg. omkostning
Billigste: 1,4 Trend – 80/59 hk/kW – kr 212 310,–
Motor testbil: 4 syl. turbodiesel, lettmetalltopp, commonrail innsprøyt. 1968 ccm/16 vent., reg. kjede.
Ytelse: 110/81 hk/kW v. 4200 omdreininger
Moment: 250 Nm v. 1500-2500 omdreininger
Toppfart/aks. 0–100 km/t: 190/10,7
Forbruk: 0,60/0,37/0,45 l/mil by/landevei/blandet
Tankvolum: 55 liter
CO2-utslipp: 119 g/km blandet kjøring
Teknisk beskrivelse
Hjuloppheng: Fjærbein, triangelbru og stab. stag foran.
Bak: Firestags-oppheng, skrufjærer og stab.stag.
Drivverk: Drivhjul foran m/antispinn og antisladdsystem. Sekstrinns manuell girkasse.
Bremser: Ventilerte skivebremser foran, skiver bak. El. bremsekraftfordeler og nødbrems-assistent.
Styring/svingdiameter: Tannstang med elektrisk, hastighetsstyrt servo./10,9 meter.
Dekk: Conti VikingContact5 – 205/55 R16 94T.
Lengde/bredde/høyde cm: 420/178/148.
Egenvekt inkl. fører/nyttelast kg: 1341/499.
Henger/taklast kg: 1500/75. Akselavst./sporvidde f-b cm: 258-/154-152.
Tekst og foto: Rune Korsvoll