Toyota Auris tok over etter anerkjente Corolla for to år siden. Fortsatt er ”feilfri-ryktet” det beste salgsargumentet.
Det har tatt et par år for de tradisjonelle Toyota-kundene å venne seg til det nye navnet. Men nå ser det ut til at Auris-salget tar fart mot gamle høyder.
Den største forandringen er skjedd innvendig med en stor, opphøyet midtkonsoll hvor girspaken er plassert på toppen. Det gir Auris et mer moderne og sportslig inntrykk, men trekker noe ned på det praktiske. Vi savner oppbevaringsrommene hvor du kan legge mobiltelefon og andre småsaker. Det finnes rom under konsollen, men for å bruke dette må du nesten være utstyrt med ”vinkelarmer”. Førerplassen har gode seter og bra lesbarhet på instrumentene.
Plassen er som i Golf. Kanskje er beinplassen bak et lite hakk mindre. Begge er litt mindre enn Mégane i bagasjerommet. Men Auris har et par detaljer som gjør den litt mer praktisk: Når du feller ned bakseteryggen, senkes samtidig sitteputen, slik at bagasjerommet blir flatt. Dermed er det i Auris du får det lengste lasterommet. I tillegg sitter du litt høyere, slik at både du og barna bak får litt bedre utsikt.
Auris er en lettkjørt bil. I tillegg har nok følelse av kompakthet og komfort blitt noe bedre. I kritiske manøvrer oppfører bilen seg udramatisk. På glatte vinterveier kjøre den stabilt gjennom svingene med Nokian-dekkene. Antisladdsystemet kommer inn og hjelper deg straks veigrepet slipper. Auris har noe støy i kupeen, både under akselerasjon og jevn hastighet.
I vår testbil sitter det en 1,4 liters turbodiesel på 97 hester. Den passer fint til bilen, men med 0,5 liter på mila er forbruket noe høyere enn hos konkurrentene. Dette skyldes blant annet at den femtrinns girkassen er litt lavere giret. Nye såkalte Optimal Drive bensinmotorer kommer i Auris i løpet av våren. Blant annet en 1,33-liter med 101 hester, start–stopp system og sekstrinns girkasse er spennende.
Sikkerheten
Auris får fem stjerner for sikkerheten til passasjerene i Euro NCAPs kollisjonstest. Fire sjerner for sikkerheten til barn i barnestoler og tre for sikkerheten til fotgjengere som blir påkjørt. Dette er et meget godt resultat. Passasjercellen forblir stabil etter en krasj og kollisjonsputen under rattet beskytter bein og hofter mot skader. I Norge er det et minus at bilen ikke har lyktespyler.
Eiernes mening
Toyota har rykte for å være blant de mest feilfrie bilene. I Motors AutoIndex oppgir Toyota-eierne at de er svært godt tilfreds både med bilen, forhandleren og verkstedet. Toyota har dessuten et ettermarked som fungerer meget godt. Det er meget sjelden vi får tilbakemeldinger fra kunder som føler seg dårlig behandlet.
Miljø
Med et forbruk på 0,50 liter per mil på blandet kjøring og et CO2-utslipp på 132 gram per kilometer (fabrikkens tall), har Auris et litt høyere utslipp enn de to andre bilene i testen. Partikkelfilter som fanger opp sotutslippene er standard. En dieselmotor har relativt store utslipp av nitrøse gasser (Nox). Bilen tilfredsstiller Euro 4 kravene.
Fabrikkdata Toyota Auris
Pris testbil: 1,4 D-4D Sol Blue – 244 900 + reg. omkostning
Billigste: 1,4 VVT-i – 97 hk – kr 225 200,–
Motor testbil: 4 syl. turbodiesel, lettmetalltopp, commonrail innsprøyt. 1364 ccm/8 vent., reg. kjede.
Ytelse: 90/66 hk/kW v. 3800 omdreininger
Moment: 190 Nm v. 1800-3000 omdreininger
Toppfart/aks. 0–100 km/t: 175/12,0
Forbruk: 0,58/0,45/0,50 l/mil by/landevei/blandet
Tankvolum: 55 liter
CO2-utslipp: 132 g/km blandet kjøring
Teknisk beskrivelse
Hjuloppheng: Fjærbein og triangelbru med stabilisatorstag foran.
Bak: Stiv, tverrgående aksel, stab. stag og skrufjærer.
Drivverk: Forhjulsdrift m/antispinn og antisladdsystem. Sekstrinns manuell girkasse.
Bremser: Ventilerte skivebremser foran, skiver bak. El. bremsekraftfordeler og nødbrems-assistent.
Styring/svingdiameter: Tannstang med elektrisk servo/10,4 meter.
Dekk: Nokian Hakkapeliitta Rsi – 195/55 R16 93 T.
Lengde/bredde/høyde cm: 422/176/152.
Egenvekt inkl. fører/nyttelast kg: 1355/405. Henger/taklast kg: 1000/75.
Akselavst./sporvidde f-b cm: 260/153-152.
Tekst og foto: Rune Korsvoll