Citroën C3 Picasso byr på en opplevelse av de sjeldne. Det er som å komme inn i et stort rom med kjempeutsikt.
Til å være en så liten bil føles den svært stor innvendig. Også det futuristiske utseendet vekker oppsikt – på en positiv måte mener de fleste. Men det mest oppsiktsvekkende er likevel prisen. I introduksjonsperioden får du bilen for 204 900 kroner pluss omkostninger.
En god pris for en godt utstyrt bil med en 95 hesters bensinmotor. Det er en slik vi har testet. Noen racerbil er den ikke, den er vel heller blant de tregeste av testbilene, men grei dersom du ikke kjører med mye last til daglig. Fabrikken oppgir bensinforbruket til 0,68 liter på mila og CO2-utslippet til 157 gram per kilometer. Dette er ikke spesielt gunstig. Det kunne kanskje vært noe bedre med en sekstrinns girkasse. Men det ville selvfølgelig blitt dyrere. Du kan kjøpe bilen med en mer økonomisk 110 hesters turbodiesel fra 232 900 kroner.
Det er lyst og romslig bak rattet på nye C3 Picasso. En medvirkende årsak til den gode oversikten er at du sitter høyt og at bilen har store speil. I tillegg har testbilen et stort glasstak. Instrumentene er oversiktlig trass i en litt framtidsrettet design.
Men det er den innvendige plassen som imponerer mest. Baksetet er neste like stort som i Opel Meriva, og har bra plass til tre voksne. I utgangspunktet tar bagasjerommet 385 effektive liter, og det er mye i en bil på fire meter. Trenger du mer plass, slår du ned baksetene med ett enkelt håndgrep og får et lasterom med helt flat gulv.
Kjørekomforten er, som i de fleste Citroën-er, ganske god. Fjæringen er komfortabel og det innvendige støynivået nest lavest. Dessuten er den meget retningsstabil. Men i vår kritiske elgtest trives ikke C3 Picasso like godt. I brå manøvrer løfter den på det ene bakhjulet og er så myk i understellet at vi må slite litt for å få den igjennom. Noen stor dramatikk opplevde vi imidlertid ikke.
Sikkerhet
Citroën C3 Picasso er nettopp kollisjonstestet av Euro Ncap, men oppnådde ikke mer enn fire av fem mulige stjerner. Bak dette resultatet ligger imidlertid at testbilen ble vurdert uten antisladdsystem. I Norge er dette standard. Sikkerheten til barna i bilen ble vurdert til meget god, det samme med sikkerheten for passasjerene. Bilen får imidlertid minus for dårlig nakkebeskytelse ved påkjørsler bakfra. Minus også for at den ikke har lyktespylere.
I Motors AutoIndex, der 6500 bileiere er spurt om hvor fornøyde de er med bilen sin, går Citroën kraftig fram i år. Men fortsatt er det rom for forbedringer. Eieren er litt mindre fornøyd enn gjennomsnittet både med selve bilen, forhandleren og servicen.
Citroën C3 Picasso VTi 95 Comfort
Fabrikkdata
Pris testbil: Kr 214 800,–
Motor: 1,4 liter, fire syl. rekke, alum topp og blokk, reg.kjede.
Ytelse: 95 hk/70 kW v. 6000 omdr.
Moment: 135 Nm v. 4000 omdr.
Toppfart/aks. 0–100 km/t: 178 km/t/12,2 sekunder
Forbruk l/mil: 0,55/0,91/0,68 landevei/by/blandet
CO2-utslipp: 157 g/km
Billigste utgave: Kr 204 900,– (1,4 – 95 hk bensin)
Tekninsk beskrivelse
Hjuloppheng: Fjærbein, triangelbru og stab.stag foran, Bak: Tverrgående, stiv aksel, skrufjærer og stab. stag.
Drivverk: Femtrinns manuelt gir.
Drivhjul: Forhjulsdrift m/antispinn og antisladd.
Bremser: Ventilerte skivebremser foran, skiver bak. ABS-bremser med elektronisk bremsekraftfordeler og nødbremsassistent er standard.
Styring/svingradius: Tannstangstyring med servo/11,2 meter.
Dekk: Michelin Energy Saver – 195/55 R16. Lengde/bredde/høyde cm: 408/173/163.
Bakkeklaring cm: 13,0. Egenvekt inkl. fører/nyttelast kg: 1334/408.
Hengervekt/taklast kg: 1100/60. Akselavst./sporvidde cm: 254/147-147.
Testet juni 2009
Skrevet av Rune Korsvoll