Motbakkene er som regel ikke noe problem med en firehjulstrekker. Men når du skal stoppe trenger du skikkelige vinterdekk.
I tillegg til den vanlige vinterdekktesten har Motor testet et utvalg av de mest populære dekkene til store SUV-er. De ”nordiske” dekkene, med Continental i spissen, ser ut til å ha best grep på tøft, norsk vinterføre.
Helsårsdekk
Mange velger å kjøre rundt på helårsdekk på disse bilene. Med høy bakkeklaring og trekk på alle fire hjul er det sjelden noe problem å ta seg fram selv om veien er ubrøytet. Men det betyr også at det er vanskeligere å oppdage hvor glatt det kan være på veien. Derfor er firehjulstrekkere overrepresentert i en del typer ulykker.
Når du skal stoppe en bil på over to tonn, er dekkene uhyre viktige. Tester vi har gjennomført tidligere viser at gode piggfrie dekk eller piggdekk er det eneste som duger. Helårsdekkene har for dårlig grep på snø og is enn vinterdekk. Derfor må du ta deg tid til å skifte dekk vår og høst.
Piggdekk best på is
Vår test viser at piggdekk er det beste valget på is. Piggdekket med den korteste bremsestrekningen på is er Nokian med 52 meters stopplengde fra 50 km/t. Det beste piggfrie er også Nokian med stopplengde 63 meter. Forskjellen høres kanskje ikke avskrekkende ut, men når bilen med piggdekk har stoppet har bilen med piggfrie dekk fortsatt en hastighet på over 20 km/t. Når underlaget er snø, jevner egenskapene seg noe ut. Også når det gjelder sidegrep er det stor forskjell på de beste og dårligste dekkene.
Kinesiske billigdekk
I testen har vi med ett kinesisk billigdekk. Du kan selv gå inn i tabellene og vurdere hvordan det greier seg i forhold til de mer kjente dekkene.
Slik tester vi
Testbil: Kia Sorrento
Dekkdimensjon: 235/65R17
For å få fram et endelig resultat for hvert dekk i de enkelte øvelser, for eksempel bremsing på is, gjennomføres 16–20 bremseprøver, hele tiden på ”jomfruelig” underlag. Hele testserien kjøres tre ganger på tre forskjellige dager. Med jevne mellomrom kjøres tester med et pilotdekk som viser eventuelle avvik i testforholdene. Disse avvikene korrigeres det for. Instrumentet som måler bremselengder, akselerasjoner, hastigheter, rundetider og så videre er en RaceLogic Vboks III GPS. Testene der det gis subjektive karakterer, gjennomføres som blindtester med tre sjåfører. Det vil si at sjåførene aldri vet hvilke dekk som sitter på bilen når karakterene gis. Karakterskalaen som brukes, går fra fire (dårlig) til ti (meget bra).
Lasteindeks: Dette er et uttrykk for dekkets styrke. Jo høyere tall, dess kraftigere er dekkets konstruksjon.
Tekst: Jukka Antila og Rune Korsvoll Foto: Lasse Allard